What's new about the Evolution tandem frames that were first presented at Eurobike in 2016?
Besides Santana, several other American tandem manufacturers had already introduced the so-called "open frame design" for their higher-quality tandem frames. Since 2001, Santana uses this design already in the model "Smooth", but then had to determine that with the same tube dimensions as before, the lateral stiffness, without the "lateral tube", is about 15-20 % lower - so the frame also had less overall stiffness and efficiency.
Santana's new tube dimensions
In the following years, Santana developed new tube dimension - made possible by the new bottom bracket technology - BB386 (=86 mm shell). Until then, the shell width on Santana tandems was 73 mm, while most other manufacturers continued to use shell widths as narrow as 68 mm.As with all Santana tube sets, the new frame tubes are double-butted (thick at the ends and thin everywhere else), making them lighter, more durable and more comfortable. The frames became with the new design around 20-25 % lighter with comparable stiffness, efficiency as well as additionally noticeably better comfort.
The frame material steel has become obsolete in the new dimensions, because here the wall thickness gets too thin (below 0.3 mm) and thus the risk of dents increases or the frame becomes too heavy.
The head tube has a diameter of 1 1/2 ", which now allows all tapered forks (bottom 1 1/2 " to top 1 1/8 "), as well as the 1 1/4 " forks, can be installed.
With the new bottom bracket / crank generation you save another kilogram of weight while increasing frame stiffness!
More about the history of tandem tube sets
Um die Rahmenausführung beurteilen zu können, entwickelte Santana die weltweit erste Tandemversion eines Rahmenprüfstands, wie sie bisher nur von führenden Einzelradherstellern verwendet wurden. Im Jahre 1983 hat Santana mit Hilfe dieser Vorrichtung ein neues Rahmendesign, genannt "Direct Lateral", entwickelt. Eine Konstruktion, die bis heute 95 % der Tandemhersteller weltweit verwenden.
Seit seiner Einführung wurde das "Direct Lateral" Rahmendesign von vielen neuen Versionen herausgefordert. Erst seit Santana 2016 das "Open-Frame-Design" mit den größeren Rohrdimensionen entwickelte, führte dies zur Ablösung des bis dato unerreichten Komfort, Effizienz und das Gewichts-/Stabilitätsverhältnis des "Direct Lateral" Rahmendesigns.
Was ist ein Tandemrohrsatz?
Tandems aus Einzelradrohrsätzen besitzen nicht ausreichend Steifigkeit und Stabilität, weshalb gewissenhafte Tandemhersteller angehalten sind steifere Rohrsätze zu entwickeln. Dabei habe Sie zwei Möglichkeiten: Entweder die Verwendung dickwandigerer Rohre, oder Rohre mit größeren Durchmessern. Während dickere Wandstärken einen proportionalen Gewinn der Steifigkeit verzeichnen (20 % dickwandiger = 20 % steifer), erzielt eine größere Rohrdimension weitaus bessere Resultate (20 % größer = 73 % steifer). Leider sind konifizierte Rohre in großen Durchmessern nicht erhältlich, weshalb die meisten Hersteller die sog. Luftfahrtrohrsätze verwenden. Dies stellt die einfachste und günstigste Lösung dar. Die Luftfahrtrohrsätze entsprechen jedoch nur einem geringen industriellen Standard. Tatsache ist, dass die sog. Luftfahrtrohre aufgrund des hohen Gewichts nicht an Flugzeugen verbaut werden und auch für ein Tandem mit hohen Qualitätsansprüchen zu schwer ausfallen.
Wie dick sind Luftfahrtrohre?
Eine Standardwandstärke für ChroMo (Qualitätsstufe) Rohre mit durchgehend gleicher Wandstärke misst 1 mm. Im Rahmenbau spricht man von einem 10/10/10 Rohr (zehn zehntel mm Wandstärke an beiden Enden und in der Mitte). In der Vergangenheit waren einige importierte Tandems aus diesem Rohrsatz gebaut. Die amerikanischen Hersteller verließen sich zumeist auf geschweißte, schwächere Rohre, weshalb die am häufigsten verwendete Wandstärke 11/11/11 betrug. Dünnere Wandstärken weisen bei nicht nahtlosen und nicht konifizierten Rohren ein zu hohes Risiko auf.
Nahtlose / nicht nahtlose Rohre
Bei geschweißten Rohren werden Metallstreifen zu Rohren geformt und verschweißt. Das Resultat ist eine Stresszone entlang der Schweißnaht. Der Vorteil von solchen Rohren ist der günstige Preis. Im Gegensatz dazu steht der teurere mehrfache Ziehprozess von nahtlosen Rohren. Dieses Verfahren verwandelt 80 cm Alu- oder Stahlrohrmaterial in mehr als 2 km dünnwandige, nahtlose Rohre. Die Grundhärte von Aluminium und das Materialgeflecht werden dadurch verbessert. Dieser Prozess macht nahtlose Rohre nahezu 20 % stabiler, als geschweißte Rohre.
Während alle angesehenen Fahrradhersteller die Überlegenheit von nahtlosen Rohren anerkennen und sie an ihren Einzelrädern verwenden, greifen sie beim Tandem teilweise auf günstigere, schwächere und schwerere Rohre mit Schweißnaht zurück. Erstaunlicherweise ist Santana der einzige Hersteller, der nahtlos gezogene Rohre an Tandems verbaut.
Konifizierte / nicht konifizierte Rohre
Die meisten nicht konifizierten Rohre verlassen den Rohrhersteller in Meterware und werden vom Rahmenbauer einfach in der nötigen Länge zugeschnitten und zusammengeschweißt.
Im Gegensatz dazu wird ein konifiziertes Rohr vom Rohrhersteller in der spezifischen Länge zugeschnitten. Danach folgt der einzigartige Prozess in der Fahrrad-Rohrherstellung. Jedes Rohr wird individuell auf dem größten Teil der Rohrlänge zu einer dünneren Wandstärke nachgezogen. Die ursprüngliche Wandstärke an den beiden Rohrenden bleibt erhalten. Der äußere Durchmesser des Rohres verändert sich nicht, wodurch ein Rahmen, egal ob mit oder ohne konifizierten Rohren, von außen betrachtet gleich aussieht.
Wie bei den geschweißten Rohren verwenden alle angesehenen Hersteller konifizierte Rohre an ihren Einzelrädern, bei Tandems werden jedoch meistens die günstigen, durchgehenden Wandstärken verwendet.
Falsche Rohraufkleber
Viele Tandemhersteller verwenden Rohraufkleber, die den Rahmen als konifiziert ausgeben. Stattdessen fanden wir, an den von uns getesteten Rahmen, nur teilweise verwendete konifizierte Rohre.
Diese Täuschung ist legal, es muss nämlich offiziell lediglich das Rohr, das den Aufkleber trägt, zu der Beschreibung passen.
Bereits Santana´s Einsteigermodelle bieten konifizierte Hauptrohre (Sattelrohre, Unterrohr, Oberrohre und Lateral Rohre).
Konifizierte Rohre sind dreimal besser
Die meisten Enthusiasten bemerken, dass konifizierte Rohre leichter sind. Es gibt allerdings noch drei weitere Vorteile, die das Fahren eines Tandems mit konifizierten Rohren mit sich bringen: Steifigkeit, Stabilität und Komfort.
Konifizierte Rohre sind stabiler
An einem Fahrradrahmen (oder an jeder Verbindung) konzentriert sich Zug an einer Fuge. Wenn diese Fuge gleichzeitig an einer Eckverbindung befindet, wird der Zug nochmals verstärkt. Bei geschweißten Rohrverbindungen ist der größte Stressbereich am Übergang zum beim Schweißen erhitzten Teil des Rohres. Kein Wunder also, dass Fahrradrahmen stehts an den Schweißnähten brechen. Es ist der Bereich, wo die drei Stresskombination aufeinandertreffen: Fuge, Eckverbindung und Wärme. Die dünnwandige Mittelsektion eines Rohres kann Stress absorbieren, der sich ansonsten auf die Rohrverbindung konzentriert. Die dickere Sektion des sauber konstruierten, konifizierten Rohres kann dünner, als ein normales Rohr ausfallen, während gleicher Stressbelastung. Dies erklärt warum Tandems, die aus 8/5/8 nahtlosen und konifizierten Rohren gebaut sind Zug besser standhalten können, als Tandems mit Rohren aus gleichmäßig dickerer Wandstärke.
Unsere Rahmen sind steifer
Wenn wir die Wandstärke verringern, verlieren wir proportional dazu Steifigkeit (und Gewicht). Als Ersatz dafür setzt Santana einen Teil der Gewichtsersparnis für 20 % größere Rohrdurchmesser ein. Das Ergebnis ist der SuperSize Rohrsatz, der bei nahezu doppelter Steifigkeit immer noch leichter ausfällt.
Warum konifizierte Rahmen komfortabler sind ...
Wenn Santana Rahmen steifer sind, wird der Rahmen dann unkomfortabel? Die Antwort lautet: Nein. Einzelräder mit steifem Rahmen sind unkomfortabel und bockig. Einzelräder haben einen kurzen Radstand, gleiches Design und gleiches Rohrmaterial, während Tandems anders sind. Ein Tandem mit einer durchdachten Konstruktion und guten Materialien kann gleichzeitig steif und komfortabel sein. Vibration und Spannung wird durch ein Rahmenrohr genauso wie Elektrizität in einem Kabel transportiert. Ein dickwandiges Rohr überträgt Vibration also effizienter. Ein dünnerer Rohrabschnitt hemmt den Vibrationsfluß, weshalb ein 8/5/8 Rohr nur halb so viele Stöße übertragen kann wie ein 11/11/11 Rohr. Jeder der beiden Räder über denselben Geländeabschnitt Probe fährt wird keine Probleme haben herauszufinden, welcher Rahmen aus konifizierten Rohren gebaut ist.
Zum Abschluss
Kein Hersteller kann den Limits, die schlechtere Materialien setzen, entfliehen. Welche Unterschiede hat nun ein Maßtandem aus Luftfahrtsrohren im Vergleich zu einem Santana, bei dem SuperSize 8/5/8 Chromoly Rohre verwendet wurden? Durch die Verwendung von hochwertigen Materialien sind unsere Rahmen 1-2 kg leichter, dennoch steifer und spürbar komfortabler. Hochwertige Materialien erklären auch, warum Santana´s Einsteigertandems keinen Vergleich mit den Topmodellen anderer Hersteller scheuen brauchen.
Und warum verwendet dann nicht jeder Hersteller Tandemrohrsätze?
Jack Taylor, Santana und Trek haben alle spezielle Tandemrohrsätze entwickelt. Was ist mit Maßrahmenbauern und anderen Herstellern? Können sie vergleichbare Rohre anbieten? Erstaunlicherweise ja! Santana's oberstes Ziel ist es, hochwertige Tandems für Enthusiasten anzubieten, deshalb haben wir von jeher Rahmenbauern die Tandemrohrsätze zum Kauf angeboten. Warum ignorieren die meisten diese Option? Die Kosten. Das spezielle Werkzeug und die nicht rentablen, kleinen Fertigungsmengen (1.000 Tandemrohrsätze entspr. 200.000 Einzelradrohrsätze) machen unsere 8/5/8 Rohre viermal teurer, als einen Luftfahrtsrohrsatz.
Auch wenn Käufer einen geeigneten Rohrsatz fordern, werden andere Hersteller fortfahren, Luftfahrtsrohre oder einen Mix aus Überresten zu verbauen. Ist ein extra Betrag von 500-1000 Euro zu viel für ein Tandem mit speziellen Rohren? Der Rahmen und die Gabel sind das Herz und die Seele eines Fahrrades. Enthusiasten sind stattdessen bereit, für Anbauteile (Federgabel, Ausstattung,etc.) sehr viel Geld zu bezahlen. Keine dieser Optionen verbessert die Fahreigenschaft deutlicher, als ein tandemspezifischer, konifizierter Rohrsatz.
Die Tandemgabel
Fakten, die Sie wissen sollten... Den meisten Menschen wird klar, dass eine Tandemgabel dem doppelten Gewicht und der doppelten Belastung ausgesetzt wird. In Wirklichkeit aber gibt es noch einige Kräfte, die eine Tandemgabel zur Schwerstarbeit verpflichten. Erstens: Eine Tandemgabel steckt mehr Stöße ein. Wenn Sie mit einem Einzelrad unterwegs sind können Sie das Vorderrad beim Durchfahren eines Schlaglochs entlasten, während dies beim Tandem nicht möglich ist. Tandemgabeln müssen auf jeder Fahrt hunderte von Stößen ertragen. Der nächste Faktor ist das Bremsen. Während die Vorderradbremse 80 % der Arbeit an jedem Gefährt übernimmt, ist die Bremsstärke bei einem Einzelrad aufgrund der Gewichtsverteilung eingeschränkt. Zieht der Fahrer die Vorderradbremse zu stark, steigt er über den Lenker ab. Bei einem Tandem wird dies durch den langen Radstand verhindert. Jedes Tandem hat dadurch einen kürzeren Bremsweg, dieser jedoch nur realisiert werden kann, wenn die Gabel den Belastungen einer voll gezogenen Vorderradbremse standhält ohne sich dabei aufzuschwingen.
#1 1 1/4" Steuerrohr > neu seit 2016 auch 1 1/2"
Das "evolution-sized" Steuerrohr bietet die Voraussetzung für sehr viel mehr Haltbarkeit und Stabilität im Bereich des Steuersatzes, bei der Gabel und beim Vorbau.
#2 Integrierte Einstellschrauben für Schaltung und Bremsen
Sie ermöglichen eine Feinjustierung der Schaltung und der Bremsen, auch während der Fahrt.
#3 Santana's konifizierte Tretlagergehäuse
rund 200 Gramm lassen sich durch die Konifizierung sparen.
#4 Runde Ober- und Lateralrohre
Tests bestätigen, dass ovalisierte Rohre in diesem Bereich nicht angebracht sind, da sie an dieser Stelle schwerer und weniger stabil sind.
#5 Ovalisiert an den richtigen Stellen
Tandems brauchen ovale Rohre in den Bereichen, in denen hohe Belastungen seitwärts auftreten. Gabelscheiden, Kettenstreben und das Tretlagerrohr sollten deshalb ovalisiert sein.
#6 Anlötteile für Gepäckträger und Schutzbleche
Die Anlötteile an den Gabeln sind mit beidseitigen Gewinden für die stabileren Custom-Lowrider (Tubus Duo) vorgesehen.
#7 Neues universelles Anlötteil für die Scheibenbremse bzw. die Arai Trommelbremse
#8 160 mm Klemmbreite am Hinterrad
Santana 8-fach symmetrische Tandemnabe: 160mm Klemmbreite, mittig, 30mm zum rechten Flansch.
Eine symmetrische Einspeichung und ein großer Flanschabstand (160mm) bieten die Voraussetzung für haltbare Laufräder.
Das vordere Unterrohr ist bei Santana nicht nur in der Wandstärke konifiziert, es ist auch im Durchmesser konisch, um die Belastungen am vorderen Tretlager besser aufzunehmen.
Santana's konifizierte Sitzstreben
Santana's Monster Chainstays CrMo 35*23mm Alu 43x26mm
Konifizierte Rohre haben deutlich bessere Dämpfungseigenschaften
Santana gewährt eine lebenslange Garantie auf Rahmen und Gabel, ohne Ausnahme auch bei Renneinsatz.